Motor de capotă de gamă Manufacturers

Analiza cunoștințelor legate de motorul cu capotă de gamă

I. Ce este un motor cu capotă de gamă? ​

Motor de capotă de gamă este componenta de putere de bază a capotei de gamă. Este ca „motorul” capotei de gamă. Transformă energia electrică în energie mecanică și determină roata ventilatorului să se rotească la viteză mare, generând astfel aspirație, supt fumurile de bucătărie și epuizându -le în aer liber. Este cheia capotei de gamă pentru a atinge funcția de a absorbi și epuiza fumuri. Calitatea performanței sale afectează în mod direct efectul de aspirație, nivelul de zgomot și durata de viață a capotei. ​

Ii. Care este principiul de lucru al motorului cu capotă de gamă? ​

Funcționarea motorului de capotă a gamei se bazează pe inducția electromagnetică. Luând ca exemplu motorul asincron al curentului AC, atunci când înfășurarea statorului este conectată la sursa de curent alternativ, se generează un câmp magnetic rotativ, care taie înfășurarea rotorului și generează un curent indus în rotor. Curentul indus este acționat de forța electromagnetică în câmpul magnetic rotativ, conducând rotorul să se rotească. Rotorul determină roata ventilatorului să se rotească cu viteză mare prin dispozitivul de transmisie, astfel încât să se formeze o presiune negativă în interiorul capotei. Sub acțiunea presiunii negative, fumurile sunt aspirate, iar după filtrare, aerul purificat este descărcat în aer liber. Principiul motorului DC este similar, dar viteza și direcția sunt controlate prin reglarea tensiunii de intrare sau a curentului.

Iii. Care sunt tipurile unice și scenariile aplicabile ale motoarelor cu capotă de gamă? ​

. Clasificare după modul Drive
DC Motor fără perie: folosește tehnologia de comutare electronică, nu necesită perii și nu are aproape nicio frecare mecanică în timpul funcționării. În scena chineză de agitație a bucătăriei, poate trece de la o viteză mică la viteză mare de peste 2000 rpm în 1-2 secunde, formând instantaneu o aspirație puternică pentru a bloca fumul de ulei, iar zgomotul de funcționare poate fi de până la 55 de decibeli, ceea ce este potrivit pentru bucătării deschise sau familii cu cerințe ridicate pentru liniște. Cu toate acestea, sistemul său de control este complex, iar costul este cu aproximativ 30% mai mare decât cel al motoarelor obișnuite. ​

Motor cu pol umbrit de curent alternativ: structură simplă, compusă din stator, rotor și bobină de stâlp umbrit, diferența de câmp magnetic generată de bobina cu pol umbrit conduce rotorul să se rotească. Viteza acestui tip de motor este fixată la 1400-2800 rpm, aspirația este stabilă, dar intervalul de ajustare este îngust, ceea ce este mai potrivit pentru bucătăriile mici cu o cantitate mică de fum de ulei, cum ar fi aburirea zilnică și prăjirea de amestecare și se găsește în mod obișnuit în capotele economice.

.Clasificarea prin metoda de tracțiune a roților de vânt
Motor cu un singur axa: Arborele de ieșire a motorului este conectat direct la o roată de vânt unică, iar diametrul roții vântului este de obicei 240-300mm. Concentricitatea arborelui motorului și a roții de vânt trebuie calibrată cu exactitate în timpul instalării, altfel este probabil să apară zgomotul de rezonanță. Într -un mediu în care spațiul de bucătărie este compact, iar țeava de fum este scurtă și dreaptă, poate juca un rol eficient. De exemplu, glugă de gamă laterală din bucătăriile în stil apartament folosesc adesea această configurație. ​

Motor dublu cu axa dublă: Două motoare independente conduc roțile vântului stânga și dreapta și pot controla separat funcționarea unei părți. Când gătiți pe o parte a sobei, trebuie să porniți doar motorul corespunzător, ceea ce poate reduce consumul de energie cu aproximativ 30%. Ca și în sobele integrate încorporate, acest proiect poate răspunde cu exactitate la diferite volume de fum de petrol din sobele din stânga și din dreapta pentru a evita deșeurile de energie. ​

Iv. Ce este special în ceea ce privește mecanismul de funcționare al motorului cu capotă de gamă? ​

Luați ca exemplu un motor DC fără perie. Funcționarea sa începe cu un semnal de impuls trimis de controler. Semnalul declanșează înfășurarea statorului pentru a genera un câmp magnetic alternativ. Magnetul permanent de pe rotor se rotește sub acțiunea forței de câmp magnetic. În timpul procesului de rotație, senzorul de poziție a rotorului alimentează informațiile de viteză la controler în timp real. Controlerul ajustează dimensiunea curentă în funcție de angrenajul setat pentru a stabiliza viteza. Când concentrația de fum de ulei crește brusc (cum ar fi prăjirea bruscă), senzorul surprinde schimbarea încărcăturii roților vântului, iar controlorul va crește curentul în 0,5 secunde și va crește viteza cu 10% -20% pentru a se asigura că fumul de ulei nu scape. Motorul AC se bazează pe frecvența grilei pentru a forma un câmp magnetic rotativ. Viteza este limitată de frecvența grilei. Reglarea trebuie obținută prin modificarea numărului de viraje de înfășurare, iar viteza de răspuns este relativ lentă. ​

V. Care sunt semnificațiile speciale ale parametrilor cheie de performanță ai motorului cu capotă de gamă? ​

Valoarea de presiune statică: se referă la presiunea generată de motor atunci când roata vântului este blocată complet, în Pascal (PA). Când țeava de evacuare are o lungime de peste 3 metri sau are mai mult de 2 rotații, valoarea presiunii statice trebuie să ajungă mai mult de 300pa pentru a evita fluxul de fundal al fumului de ulei. De exemplu, în clădirile rezidențiale înalte, mai multe gospodării care epuizează fum în același timp vor crește presiunea arsei publice. Motoarele cu presiune statică ridicată pot „rupe” rezistența la descărcarea fumului de ulei. ​

. Rata de fluctuație a vitezei: se referă la intervalul de abatere între viteza reală a motorului și viteza nominală. Rata de fluctuație a motoarelor de înaltă calitate poate fi controlată în ± 5%. Rata excesivă de fluctuație va determina forța de aspirație să fie puternică și slabă. De exemplu, atunci când se toacă, dacă rata de fluctuație depășește 10%, aspirația și evacuarea fumului de ulei pot fi discontinue. ​

. Limita de creștere a temperaturii: după ce motorul funcționează continuu timp de 1 oră, diferența dintre temperatura suprafeței și temperatura ambiantă trebuie să fie mai mică de 70k (Kelvin). Dacă creșterea temperaturii este prea mare, aceasta va accelera îmbătrânirea materialului de izolare. De exemplu, dacă creșterea temperaturii unui anumit motor atinge 80K, durata de viață a serviciului său poate fi scurtată la 60% din situația normală. ​

VI Care sunt punctele exclusive pentru întreținerea zilnică a motoarelor cu capotă de gamă?

. Întreținerea lubrifierii pentru a avea loc: La fiecare 6 luni de utilizare, 1-2 picături de ulei de lubrifiere specială (cum ar fi numărul 3 de grăsime de litiu) pot fi scurse în portul de umplere a uleiului de rulment (unele modele au proiectare) pentru a reduce uzura rulmentului. Înainte de un ulei, puterea trebuie oprită, iar uleiul din jurul portului de umplere a uleiului trebuie curățat cu un tampon de bumbac pentru a evita impuritățile. ​

.TRATEL DE MOTIFICARE A PROGRURILOR: În timpul sezonului ploios din sud, motorul poate fi pornit și rulat timp de 10 minute în fiecare lună pentru a folosi propria căldură a motorului pentru a disipa umiditatea internă și pentru a împiedica înfășurarea să fie umedă și scurtcircuitată. Dacă nu este utilizată de mult timp (mai mult de 1 lună), partea motorului trebuie să fie acoperită cu un capac de praf. ​

. Calibrarea echilibrului roților: Când motorul vibrează ușor în timpul funcționării, verificați dacă roata vântului este lipicioasă cu ulei. Ștergeți lamele roților de vânt cu o cârpă moale scufundată în detergent neutru pentru a vă asigura că greutatea pe ambele părți este uniformă. Dacă este necesar, cereți unui profesionist să calibreze cu un echilibrator pentru a evita agravarea uzurii motorului din cauza dezechilibrului roților de vânt. ​

VII. Care sunt metodele progresive pentru depanarea motoarelor cu capotă?

.Layred Depanarea defecțiunii motorului
Depanare primară: Verificați dacă comutatorul de putere al capotei de gamă se recuperează în loc, utilizați un tester de tensiune pentru a testa dacă priza este alimentate, dacă priza nu este alimentate, verificați întrerupătorul de gospodărie. ​
Depanare intermediară: dezasamblați carcasa motorului (oprirea), observați dacă înfășurarea are semne arse, miros dacă există vreun miros, dacă există, înfășurarea poate fi arsă. ​
Depanare avansată: utilizați un multimetru pentru a măsura rezistența la înfășurare a motorului. În circumstanțe normale, diferența de rezistență trifazată ar trebui să fie mai mică de 5%. Dacă rezistența unei faze este infinită, faza este ruptă. ​

. Detectarea în pas cu pas de zgomot anormal
Pasul 1: Deconectați motorul de la roata vântului, porniți singur motorul, dacă zgomotul dispare, zgomotul provine de la roata vântului (cum ar fi deformarea, petele de ulei). ​
Pasul 2: Dacă motorul singur mai are zgomot, atingeți carcasa motorului cu mânerul șurubelniței, puneți -vă urechea aproape de celălalt capăt al șurubelniței pentru a asculta și determinați dacă zgomotul provine de la rulment (dacă este un sunet „zdrobitor”, rulmentul este purtat).
Pasul 3: Verificați dacă șuruburile de fixare a motorului sunt libere, strângeți -le unul câte unul cu o cheie și observați dacă zgomotul este redus.